3月3日，中东部分国家宣布关闭领空的第三天，位于迪拜、多哈和阿布扎比的三个主要航空枢纽仍处于完全或部分停止运行的状态。
作为“世界的十字路口”，中东地区是连接欧洲、亚洲与非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空枢纽，是诸多国际航班中转地。以迪拜国际机场为例，其2024至2025年度国际旅客量约达9230万人次，位列全球第二大最繁忙的国际机场，仅次于美国亚特兰大机场，是连接欧洲、亚洲与美洲的关键中转节点。
航空枢纽停摆导致全球范围内大量航班陷入中断，除了中东往返航线之外，亚欧航线也受到影响。
“由于和欧洲往东南亚、大洋洲的路线重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等转机枢纽，转机乘客相当集中。同时，欧洲往新加坡等国的直飞航线，也会经过这一区域。”广州旅讯数字科技有限公司总经理李瀚明向记者分析道。
根据Cirium等航空数据分析机构的精确统计，仅在3月1日当天，就有超过710架次中东区域航班被取消，而在整个周末期间，全球范围内受影响的航班总数高达1800至3400架次，超过19000个航班面临严重延误。
随着冲突升级，中东航司陆续宣布暂停航线运营，将大量旅客转签给中国航司，中欧航线票价飞涨。
“签转相当于航空公司帮你买一张对手的票送你走。而相比于欧洲航司来说，中国航司的票价仍然较有吸引力，所以中东航司更倾向于选择将原有客人转签给中国航司。”李瀚明说。
截至发稿，以上海-布鲁塞尔航线为例，由吉祥航空执飞，3月4日的直飞经济舱最低票价已经涨到17423元，需要中转一次的票价也多在万元以上，而平时这条航线最低票价在4000元左右；3月6日，上海浦东直飞巴黎的航线票价已涨至超2.5万元，而其正常情况下的票价在5000元左右。
航班管家的统计显示，2月的中欧航线航班量中内地航司占据超过7成的份额，是增加航班的主要贡献方。
李瀚明表示，“例如，中东的航空公司正在将自己的旅客签转到国航、东航、南航和国泰等中国的航空公司，使得这些航空公司（尤其是票价响应较快的国泰）的中欧航线的价格出现了明显的上涨。甚至商务舱等高价舱位，出现了连续一周拉全价的情况。这在某种程度上，考验着中国各家航空公司的转机组织能力和应变能力。”
尤其是，“现在已经进入春运尾声，本是国际线的淡季，如果中国航司表现得好，反而是自身向国际旅客的一次有力展示。”他说。
不过，也要考虑到油价上涨对运营成本带来的冲击，毕竟航油成本是航司运营支出中的核心变量。
截至北京时间2026年3月3日15:30，布伦特原油期货最新报价约78.84–78.93美元/桶，日内小幅上涨。不少报告预计，随着美伊紧张局势升级，会导致布伦特原油价格升至每桶80美元左右，更激进的预测认为油价可能飙升至每桶100美元甚至每桶120美元。作为全球原油定价基准的布伦特原油，是航空煤油的上游价格参考，航油则属于下游成品油，两者高度相关。原油价格的快速上行，在短期内或将推高航油价格。
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